З узмацненнем праблемы старэння грамадства, безбар'ерныя транспартныя сродкі паступова ўвайшлі ў жыццё многіх пажылых людзей, іэлектрычныя інвалідныя каляскітаксама сталі новым відам транспарту, які вельмі распаўсюджаны на дарогах.

Існуе мноства тыпаў электрычных інвалідных калясак, а іх кошт вагаецца ад больш чым 1000 да 10 000 юаняў. У цяперашні час на рынку прадстаўлена больш за 100 відаў брэндаў з рознымі канфігурацыямі, матэрыяламі і якасцю.

Як выбраць падыходзячую для вас электрычную інвалідную каляску, як пазбегнуць аб'ездаў пры куплі электрычных інвалідных калясак і не трапіць у «яму»?

Спачатку даведайцеся пра электрычныя інвалідныя каляскі.

01 Катэгорыя электрычных інвалідных калясак

Катэгорыя 1: Электрычны інвалідны вазок для памяшканняў

Хуткасць павінна кантралявацца на ўзроўні 4,5 км/г. Як правіла, гэты тып мае невялікі памер і невялікую магутнасць рухавіка, што таксама вызначае, што тэрмін службы батарэі гэтага тыпу не будзе занадта доўгім. Карыстальнік у асноўным самастойна выконвае некаторыя паўсядзённыя справы ў памяшканні. У назве мадэлі прадукту гэта пазначана вялікай літарай N.

Другая катэгорыя: электрычная інвалідная каляска для вуліцы

Хуткасць павінна кантралявацца на ўзроўні 6 км/г. Агульны аб'ём гэтага тыпу адносна вялікі, канструкцыя корпуса больш тоўстая, чым у першага тыпу, ёмістасць акумулятара таксама большая, а тэрмін службы батарэі даўжэйшы. У назве мадэлі прадукту яна пазначана вялікай літарай W.

Трэцяя катэгорыя:электрычная інвалідная каляска дарожнага тыпу

Хуткасць занадта высокая, і максімальная хуткасць не павінна перавышаць 15 км/г. Рухавік часта выкарыстоўвае вялікую магутнасць, а шыны таксама патоўшчаныя і павялічаныя. Як правіла, такія транспартныя сродкі абсталяваны вонкавым асвятленнем і паказальнікамі павароту, каб забяспечыць бяспеку руху па дарозе. У назве мадэлі прадукту яна пазначана вялікай літарай L у кітайскай сістэме піньінь.

31 снежня 2012 года Кітай апублікаваў нацыянальны стандарт GB/T12996-2012 па электрычных інвалідных калясках. У ім растлумачаны і апісаны наменклатура мадэляў, патрабаванні да паверхні, патрабаванні да зборкі, памеры і эксплуатацыйныя характарыстыкі, патрабаванні да трываласці, вогнеўстойлівасці, клімату, электразабеспячэння і сістэм кіравання, а таксама адпаведныя метады выпрабаванняў і правілы праверкі, дакументацыя і інфармацыя, патрабаванні да маркіроўкі і ўпакоўкі інвалідных калясак для ўнутраных, вонкавых і дарожных электрычных інвалідных калясак.

Большасць спажыўцоў мала ведаюць пра электрычныя інвалідныя каляскі, якія з'яўляюцца медыцынскімі прыладамі, і яны ацэньваюць якасць, проста гледзячы на ​​знешні выгляд або аб'ём продажаў на платформе электроннай камерцыі, пакуль не аформяць заказ. Аднак многія карыстальнікі пасля атрымання тавару выяўляюць шмат незадавальняючых момантаў.

Калі большасць людзей купляюць свой першы электрычны інвалідны вазок, яны звычайна зыходзяць толькі з пункту гледжання партатыўнасці, улічваючы лёгкасць, складанасць і месца для захоўвання ў багажніку і г.д., і не разглядаюць праблему з пункту гледжання штодзённых патрэб карыстальнікаў.

Камфорт, магутнасць, тэрмін службы батарэі электрычнай інваліднай каляскі, а таксама стабільнасць і кіравальнасць усёй сістэмы транспартнага сродку часта ацэньваюцца праз некалькі месяцаў, пасля пэўнага перыяду выкарыстання, сям'я атрымлівае водгукі.

Многія карыстальнікі таксама разглядаюць магчымасць куплі электрычных інвалідных калясак у другі раз. Пасля першага досведу яны могуць лепш зразумець свае патрэбы і знайсці электрычныя інвалідныя каляскі, якія ім больш падыходзяць. Большасць другіх пакупак - гэта мадэлі для вуліцы, дарожнага тыпу.

02 Канструкцыя электрычнага інваліднага крэсла

Электрычная інвалідная каляска ў асноўным складаецца з наступных частак: асноўнай рамы, кантролера, рухавіка, акумулятара і іншых аксесуараў, такіх як спінка сядзення.

Далей давайце разгледзім кожную частку аксесуараў~

1. Асноўная рама

Асноўная рама вызначае канструкцыю, знешнюю шырыню, шырыню сядзення, знешнюю вышыню, вышыню спінкі і функцыю электрычнага інваліднага крэсла.

Матэрыял можна падзяліць на сталёвыя трубы, алюмініевыя сплавы, авіяцыйныя тытанавыя сплавы, а некаторыя мадэлі высокага класа пачынаюць выкарыстоўваць вугляроднае валакно. Большасць распаўсюджаных матэрыялаў на рынку - гэта сталёвыя трубы і алюмініевыя сплавы.

Кошт сталёвых труб адносна нізкі, і яны нядрэнна трымаюць нагрузку. Недахопам з'яўляецца тое, што яны грувасткія, лёгка іржавеюць і каразійныя ў вадзе і вільготным асяроддзі, а таксама маюць кароткі тэрмін службы.

Большасць распаўсюджаных электрычных інвалідных калясак выкарыстоўваюць алюмініевыя сплавы, якія лягчэйшыя за сталёвыя трубы і маюць больш моцную каразійную ўстойлівасць.

Трываласць, лёгкасць і каразійная ўстойлівасць авіяцыйнага тытанавага сплаву лепшыя, чым у першых двух. Аднак з-за кошту матэрыялаў ён у цяперашні час у асноўным выкарыстоўваецца ў высакаякасных і партатыўных электрычных інвалідных калясках, і цана таксама вышэйшая.

Акрамя матэрыялу асноўнай рамы, неабходна таксама ўлічваць дэталі іншых кампанентаў кузава аўтамабіля і працэс зваркі, такія як: матэрыялы ўсіх аксесуараў, таўшчыня матэрыялу, шурпатасць дэталяў, сіметрычнасць зварных кропак і чым шчыльней размешчаны зварныя кропкі, тым лепш. Правілы размяшчэння, падобныя на рыбную луску, з'яўляюцца найлепшымі, у прамысловасці гэта таксама называецца зваркай рыбнай луской, і гэты працэс з'яўляецца самым трывалым. Калі звараная частка няроўная або ёсць працёкі зваркі, з часам гэта будзе паступова ствараць пагрозу бяспецы.

Працэс зваркі з'яўляецца важным звяном для назірання за тым, ці вырабляецца прадукт на буйным заводзе, ці з'яўляецца ён сур'ёзным і адказным, і ці вырабляе ён прадукцыю высокай якасці і колькасці.

2. Кантролер

Кантролер з'яўляецца асноўнай часткай электрычнай інваліднай каляскі, гэтак жа, як і руль аўтамабіля, яго якасць непасрэдна вызначае кіравальнасць і тэрмін службы электрычнай інваліднай каляскі. Кантролер звычайна падзяляецца на: верхні кантролер і ніжні кантролер.

Большасць кантролераў імпартных брэндаў складаюцца з верхніх і ніжніх кантролераў, а большасць айчынных брэндаў маюць толькі верхнія кантролеры. Найбольш распаўсюджанымі імпартнымі кантролерамі з'яўляюцца Dynamic Controls і PG Drives Technology. Якасць імпартнай прадукцыі лепшая, чым у айчыннай прадукцыі, а кошт і цана таксама вышэйшыя. Звычайна яны абсталяваны электрычнымі інваліднымі каляскамі сярэдняга і высокага класа.

Каб проста праверыць якасць кантролера, можна паспрабаваць наступныя дзве аперацыі:

1) Уключыце выключальнік харчавання, націсніце на кантролер і адчуйце, ці плаўны старт; адпусціце кантролер і адчуйце, ці спыніцца аўтамабіль адразу пасля рэзкага тармажэння.

2) Кіруйце круцячымся аўтамабілем на месцы іадчуваць, цірулявое кіраванне плаўнае і гнуткае.

3. Рухавік

Гэта асноўны кампанент прывада. У залежнасці ад спосабу перадачы магутнасці, ён у асноўным падзяляецца на шчотачны рухавік (таксама званы чарвячным рэдуктарам) і бесшчотачны рухавік (таксама званы ступічным рухавіком), а таксама ёсць гусенічны рухавік (падобны да трактароў у раннія гады, які прыводзіўся ў рух рамянём).

Перавагі шчоткавага рухавіка (турбіннага чарвячнага рухавіка) заключаюцца ў вялікім крутоўным моманте і высокай рухаючай сіле. Ён лёгка падымаецца на невялікія схілы, а старт і прыпынак адносна стабільныя. Недахопам з'яўляецца нізкі каэфіцыент пераўтварэння акумулятара, гэта значыць, ён адносна дарагі, таму інвалідныя каляскі з такім рухавіком часта абсталяваны акумулятарам вялікай ёмістасці. Вага ўсяго транспартнага сродку з такім рухавіком складае каля 50-200 каці.

Перавагі бесшчоткавага рухавіка (рухавіка ступіцы кола) - гэта эканомія энергіі і высокі каэфіцыент пераўтварэння электрычнасці. Акумулятар, абсталяваны гэтым рухавіком, не павінен быць асабліва вялікім, што можа знізіць вагу транспартнага сродку. Большая частка транспартных сродкаў з такім рухавіком важыць каля 50 фунтаў.

Перадача магутнасці гусенічнага рухавіка занадта доўгая, яна адносна дарагая, магутнасць слабая, а кошт нізкі. У цяперашні час толькі некалькі вытворцаў выкарыстоўваюць гэты рухавік.

4. Батарэя

Добра вядома, што існуюць свінцова-кіслотныя акумулятары і літыевыя акумулятары. Незалежна ад таго, ці гэта свінцова-кіслотны акумулятар, ці літыевы акумулятар, неабходна звяртаць увагу на яго тэхнічнае абслугоўванне. Калі электрычны інвалідны вазок доўга не выкарыстоўваецца, яго трэба рэгулярна зараджаць і абслугоўваць. Як правіла, рэкамендуецца зараджаць акумулятар не радзей за адзін раз на 14 дзён, таму што нават калі ён не выкарыстоўваецца, ён будзе павольна разраджацца.

Пры параўнанні двух акумулятараў большасць людзей сыходзяцца ў меркаванні, што свінцова-кіслотныя акумулятары саступаюць літыевым. Што такога добрага ў літыевых акумулятарах? Першыя лягчэйшыя, а другія маюць большы тэрмін службы. Большасць стандартных канфігурацый лёгкіх электрычных інвалідных калясак маюць літыевыя акумулятары, і іх кошт таксама вышэйшы.

Напружанне электрычнай інваліднай каляскі звычайна складае 24 В, а ёмістасць акумулятара — Аг. Пры аднолькавай ёмістасці літыевыя акумулятары лепшыя за свінцова-кіслотныя. Аднак большасць бытавых літыевых акумулятараў маюць ёмістасць каля 10 Аг, а некаторыя — 6 Аг, якія адпавядаюць авіяцыйнаму стандарту, у той час як большасць свінцова-кіслотных акумулятараў пачынаюцца з 20 Аг, і ёсць 35 Аг, 55 Аг, 100 Аг і г.д. Такім чынам, з пункту гледжання тэрміну службы, свінцова-кіслотныя акумулятары мацнейшыя за літыевыя.

Свінцова-кіслотны акумулятар ёмістасцю 20 Аг працуе каля 20 кіламетраў, свінцова-кіслотны акумулятар ёмістасцю 35 Аг — каля 30 кіламетраў, а свінцова-кіслотны акумулятар ёмістасцю 50 Аг — каля 40 кіламетраў.

Літыевыя батарэі ў цяперашні час у асноўным выкарыстоўваюцца ў партатыўных электрычных інвалідных калясках і адносна саступаюць свінцова-кіслотным батарэям па тэрміне службы. Кошт замены батарэі на познім этапе таксама вышэйшы, чым у свінцова-кіслотных батарэй.

5. Тармазная сістэма падзяляецца на электрамагнітнае тармажэнне і тармажэнне з супрацівам

Каб ацаніць якасць тармазоў, можна праверыць адпусканне кантролера на схіле, каб убачыць, ці будзе ён слізгаць, і адчуць даўжыню тармазнога буфернага шляху. Кароткі тармазны шлях адносна больш адчувальны і бяспечны.

Электрамагнітны тормаз можа таксама выкарыстоўваць магнітны тормаз, калі акумулятар разраджаны, што адносна бяспечней.

6. Спінка сядзення інваліднага крэсла

У цяперашні час большасць вытворцаў абсталяваны двухслаёвымі спіннымі накладкамі, якія дыхаюць

роўнасць тканіны, нацяжэнне тканіны, дэталі дроту, тонкасць вырабу і г.д. Калі ўважліва прыгледзецца, можна знайсці шчыліну.